05-12-02 Suzuki SX4 – ny sportig crossover till Genève
Suzuki kommer att premiärvisa en helt ny sportig crossovermodell i övre B-segmentet på den internationella bilsalongen i Genève 2006. Den nya modellen heter SX4 – S för Sport, X för X-over och 4 för fyrhjulsdrift. Nya SX4 blir en global modell och byggs i Ungern. SX4 kommer att finnas med två olika bensinmotorer och en dieselmotor. Svensk premiärvisning i samband med Stockholms Bilsalong 2006. Säljstart till sommaren.

Nya Suzuki SX4 har skapats genom ett samarbetsprojekt mellan Suzuki och Fiat Auto. Avtalet slöts i april 2003 och har för Fiats vidkommande resulterat i modellen Sedici (italienska för sexton) som premiärvisas just nu på bilsalongen i Bologna och som kommer att bli officiell bil på OS i Turin 2006. Suzuki har lett projektet från koncept till produktion och man kommer att bygga 60.000 bilar per år vid fabriken i Esztergom; 40.000 av dessa är Suzuki SX4 och 20.000 Fiat Sedici.

Nya Suzuki SX4 bär med sig Suzukis expertis och DNA när det gäller små och kompakta bilar som exempelvis Swift och dess kunnande och tradition i lätta SUV:ar som Grand Vitara.

SX4 har den dynamiska kompetens som kännetecknar en SUV, kombinerat med elegansen och smidigheten hos en traditionell personbil. Den yttre designen har Suzuki arbetat fram på den exteriöra basdesign som den världsberömde formgivaren Giorgetto Giugiaro och hans företag Italdesign gjort.

SX4 byggs i två utföranden; Urban Line som bär färre SUV-attribut, och ”Outdoor Line” som däremot präglas av flera drag från crossovers och terrängfordon. SX4 kommer att finnas både som framhjulsdriven och med fyrhjulsdrift. Fyrhjulsdriften på den sistnämnda versionen är in- och urkopplingsbar i tre olika lägen via en knapp på mittkonsolen. 2WD-läget är det mest ekonomiska alternativet och avsett för torrt väglag med bra fäste. 4WD Auto-läget är till för de flesta fall då fästet är sämre på grund av lera eller snö. Så fort fästet för de främre drivhjulen blir sämre skickas kraft proportionerligt till bakhjulen. 4WD Lock-läget är till för att säkerställa stabila starter och framkomlighet i tjock modd eller lera. Drivningen blir då lika mellan fram- och bakhjul och låst upp till 60 km/tim. Vid högre fart kopplas låsningen bort automatiskt och övergår i 4WD Auto-läge.

Nya Suzuki SX4 har tre smidiga motorer och tre växellådor i utbudet. En bensinmotor på 1.490 cc ger 99 hk/73 kW, en något större på 1.586 cc ger 107 hk/79 kW och turbodieselalternativet på 1.910 cc ger 120 hk/88 kW. Dieselmotorn finns med 6-växlad manuell låda, medan bensinmotorerna kan fås med 5-växlad manuell låda. Det starkare bensinalternativet är även tillgängligt med 4-stegs automatlåda (dock ej i 4WD-versionen).

SX4 har en mycket vridstyv och stark kaross vilket är gynnsamt både ur säkerhets- och väghållningssynpunkt. Den vridstyva karossen möjliggör att hjulupphängningarna kan göra ett optimalt arbete. Fram sitter McPherson fjäderben och bak en torsionsaxel med additionella spiralfjädrar och separata stötdämparenheter. Suzuki har involverat europeiska bilförare under utvecklingsprocessen för att säkerställa att vägegenskaperna lever upp till de krav europeiska förare och vägar ställer på en bil. Resultatet är att SX4 har mycket distinkta och precisa vägegenskaper.

Säkerhetsnivån är hög i SX4. Den starka karossen ger de åkande skydd vid en kollision. ABS-bromsar med elektronisk bromskraftfördelning är standard. ESP kommer att finnas tillgängligt. Bilen kan utrustas med upp till sex krockkuddar: två främre samt sidokrockkuddar fram och sidokrockgardiner. Exakt utrustning för den svenska marknaden är ännu ej fastställd.

Nya Suzuki SX4 premiärvisas i Sverige på Stockholms Bilsalong i början av april och säljstarten planeras till början av sommaren.

05-11-29 De flesta av Fords modeller kommer snart att erbjuda röststyrning och blåtand trådlös teknik
Stockholm, 29 november, 2005 - Nya Ford Focus ST är den senaste bilen i Fords modellprogram som kan utrustas med senaste teknik i form av röststyrning av system i bilen och blåtand trådlös teknik. Ford Europa kommer introducera denna teknik på de flesta av sina modeller tidigt 2006.

Bluetooth© trådlös teknik för mobiltelefoner är en viktig del i det avancerade röststyrningssystemet och kommer att erbjudas som tillvalsutrustning på ljudanläggningar på de flesta av Fords modeller från Ford Fiesta till Ford Transit.

Röststyning och MP3 koppling
Bluetooth© trådlös teknik, tillsammans med röststyrning av system i bilen ger ett enkelt och säkert sätt att använda mobiltelefoner, klimatanläggningen och ljudanläggning under körning.

Ford erbjuder också kunder möjligheten att ansluta portabla ljudanläggningar genom en standard 3.5 mm audioanslutning som finns på de flesta av Fords ljudanläggningar. Detta möjligjör en mängd bärbara underhållningsanläggningar, allt från portabla MP3-spelare till mobiltelefonbaserade ljudanäggningar att kopplas in via bilens fabriksmonterade ljudanläggning.
"Dagens MP3-spelare som Apple iPod, med upp till 60 gigabyte lagringskapacitet, gör att man kan skapa egna musikbibliotek med spellistor som motsvarar mer än 500 konventionella CD-skivor" berättar Christof Kellerwessel, Ford Europas chefsingenjör för elektriska system. "Möjligheten att koppla på sådana apparater till din bils ljudanäggning ger omedelbar tillgång till ditt personliga urval av musik och annat ljudmaterial utan att behöva bära på en massa CD-skivor."

Fiesta, Focus and Mondeo redan Blåtand kapabla
Ford Mondeo, Ford Focus och Ford C-MAX har sedan maj 2005 som tillval Bluetooth© och röststyrningssystem baserade på Nokia teknologi i kombination med olika av Fords ljudanläggningar. De nya versionerna av Ford Fiesta och Ford Fusion har också fått denna teknik och är de första modellerna i sin klass som fått denna teknik. Fords Transit modeller kommer att erbjuda Bluetooth© till transportbilskunder från början av 2006.

I sina nuvarande produkter erbjuder Ford tre olika varianter av Bluetooth© som ger olika nivå på teknikinnehåll och möjligheter. Gemensamt för samtliga är att de ger "hands-free" användning av mobiltelefon och inkluderar en fabriksmonterad digital mikrofon, speciellt utvecklad för att optimera röststyrning. Ljudanläggningens högtalare används för att få bästa ljud för alla applikationer. Till skillnad från eftermonterade system är Fords lösning fullt integrerad i bilens elektroniska kontrollsystem som medger användning av ljudanläggningens fjärrstyrning monterad på rattstången. Fords system är baserade på andra generationens blåtandsystem med fler funktioner och som stödjer en mängd telefoner från olika tillverkare.

De tre olika systemen från Ford är följande:
· Ford gränssnitt typ A: en hållare för laddning och anslutning av olika typer av mobiltelefon samt visning av SMS text meddelanden i radions display.
· Ford Bluetooth© gränssnitt typ B: Trådlös förbindelse mellan Fords audio system och en mobiltelefon utrustad med Bluetooth©. Telefonen behöver inte vara inkopplad i en laddningshållare utan kan finnas t.ex i förarens ficka eller handväska. Moderna mobiltelefoner, med sin stora batterikapacitet, tillåter ofta användning i flera dagar utan laddning i kombination med Fords Bluetooth© gränsnitt typ B. I tillägg erbjuder typ B röststyrning och beroende på bilens specifikation, även för värme och ventilationssytemet, radio, CD-spelare, CD-växlare och navigations systemet.
· Ford Bluetooth© gränsnitt typ C: Erbjuder allt som typ B systemet ovan men inkluderar även en laddningshållare för vissa mobiltelefoner. Med typ C kan man hantera mobiltelefonens adressbok via ljudanläggnings fjärrstyrning på rattstången samt alla röststyrningsfunktioner som finns i typ B.

Bluetooth© Teknologi
Nokias Bluetooth© teknologi använder sig av radiovågor för trådlös överföring av data mellan kompatibla enheter på ett avstånd på upp till 10 meter och använder ett 2.45 gigahertz band

Säkra förbindelser
Nokias Bluetooth© technology använder sig av en kodningsteknologi som fritt översatt kan kallas 'spritt-spektrum frekvens hoppning' i vilket två stycken ihopkopplade Bluetooth© apparater 'hoppar' synkront med varandra mellan 79 slumpvalda frekvenser 1600 gånger per sekund vilket gör avlyssning i stort sett omöjlig.

05-11-18 En säker nyhet: Fiat Croma till Sverige i mars
Nya Fiat Croma kommer till de svenska Fiat-handlarna under mars 2006. Croma, som nyligen fick toppbetyget fem stjärnor i Euro NCAP är en rymlig och bekväm sportkombi som formgivits och konstruerats för optimal säkerhet och komfort. Fiat Croma har tagits emot väl på de marknader där den hunnit börjat säljas. Sedan säljstarten har den ordertecknats i 22.000 exemplar, många i de högre utrustningsversionerna.

FIAT CROMA I KORTA DRAG
Fiat Croma är ett elegant och innovativt kombikoncept som formgivits av den världsberömde bildesignern Giorgetto Giugiaro och som byggs vid Fiats fabrik i Cassino, Italien. Croma har ärvt namnet från den förra Fiat Croma som tillverkades mellan 1985 och 1994 i totalt 450.000 exemplar.

Nya Fiat Croma har enkla, strama och eleganta linjer med väl avvägda proportioner. Liksom den tidigare Croma-modellen är nya Fiat Croma en stor, elegant och rymlig bil med en hög teknologisk nivå. Den är 475 cm lång, 177 cm bred och 160 cm hög med ett axelavstånd på 270 cm. Påkostade hjulupphängningar sörjer för stabila vägegenskaper och god komfort. Framtill sitter McPehrson fjäderben och baktill en multilänkkonstruktion. Fiat Croma byggs i ett enda karossutförande. Kombikarossen är ungefär 10 cm högre än motsvarande konkurrenter vilket tillsammans med intelligent paketering ger innerutrymmen som är större än genomsnittet i segmentet. Det är smidigt att kliva in tack vare de relativt sett högre sittpositionerna och det flata golvet. Kupéns höjd ger samma känsla av rymd och luft som i en MPV. Benutrymmet såväl bak som fram är förnämligt och förarens höga sittposition ger mycket god överblick och kontroll över trafiken runt omkring.

Sammantaget är nya Fiat Croma en bil skapad för många olika människors behov och livsstilar men som alla har något gemensamt: en längtan efter en elegant och komfortabel bil. För de som önskar prestanda utöver det vanliga finns Croma med en kraftfull 200-hästars 2,4-liters Multijet turbodiesel (i kombination med en 6-stegad sekventiell automatlåda) som placerar den i toppen i sin kategori när det gäller kraftuttag: 83 hk per liter slagvolym.

Förutom den rymliga och ljusa atmosfären kan majoriteten av alla förare finna en för dem perfekt körställning tack vare mycket goda justeringsmöjligheter. Båda framstolarna är justerbara i höjdled. Föraren har överhuvudtaget en optimal arbetsplats. Den bekväma sittpositionen, rattens inställningsmöjligheter, placeringen av pedaler och reglage, de tydliga instrumenten – allt bidrar till en praktisk, lättarbetad och funktionell förarmiljö.

Multifunktionsdisplayen ger access till flera menyer och undermenyer med ett flertal olika funktioner och en färddator. Luftkonditioneringen svarar för en behaglig temperatur i kupén och cd/radion, med sex högtalare, för underhållning och information. MP3-spelare finns som tillval. Utrustningsnivån är mycket hög. Bland säkerhetssystemen kan nämnas ESP och upp till nio krockkuddar, dock aldrig färre än sju. För att uppnå säkerhet i absolut toppklass har teknikerna vid Fiat Auto Safety Centre undersökt alla möjliga slags olyckor och hur passagerarna skall skyddas utifrån det. Resultatet är att Croma är en av de absolut säkraste bilarna i sitt segment. Var och en kan hitta utrustning till sin Croma efter egna önskemål och behov. Bland annat finns dubbla solluckor, navigationssystem, Hi Fi-system med åtta högtalare och subwoofer för att nu nämna några saker.

Nya Fiat Croma kommer i en bred modellpalett med fem motoralternativ. Alla klarar utsläppskraven enligt Euro steg 4: bensinalternativen är en 1,8 16V på 140 hk och en 2,2 16V på 150 hk. Tre dieslar finns att tillgå: 1,9 Multijet på 120 och 150 hk samt den helt nya 2,4 Multijet på 200 hk. Alla dieselmotorer är försedda med partikelfilter. 2,2-litersversionen som kommer till Sverige först har manuell 5-växlad låda som standard med en 5-stegad automatisk växellåda som tillval. Dieselmotorerna har 6-växlade manuella lådor. 1.9 Multijet 150 hk kan fås med en sexstegad sekventiell automatlåda som option medan den lådan är standard på toppversionen 2,4 JTD 200 hk. Målsättningen har varit mycket hög när det gäller kvaliteten. Under utvecklingsarbetets olika steg har prototyper tillryggalagt mer än 3 miljoner kilometer på alla slags vägar och under alla väderförhållanden.

SÄKERHET I VARJE TUM
Det mycket goda resultatet från Euro NCAP är frukten av ett målmedvetet säkerhetsarbete hos Fiat. För att komma dit tog Fiats designers och tekniker hänsyn till alla typer av olyckor: frontalkollisioner, sidokollisioner, rundslagning, påkörning bakifrån och brand. De analyserade också vid vilka hastigheter olyckor sker, olika typer av hinder och hur man skall kunna skydda passagerare med starkt varierande fysik; storlek, längd och vikt. Allt detta ledde till 18.000 arbetstimmar av enbart kalkyler, 120 kraschtester, 100 kraschsimuleringar på HyGe slädar, 200 tester på komponenter och subsystem, tio nya typer av prestandaspecifikationer och testprocedurer och åtta nya samarbeten med komponenttillverkare.

Cromas karosstruktur är konstruerad med ett flertal lösningar och komponenter som stärker den och/eller tar upp energi vid en kollision genom att deformeras på ett kontrollerat sätt. Effektiviteten i karossens struktur har uppnåtts bland annat genom att 40 procent av dess vikt utgörs av höghållfast specialstål. Framtill är en deformationszon skapad för att ta upp krockvåld och skydda passagerarna. Den består av tre längsgående ”avlastningslinjer” som bland annat inkluderar främre fjäderbenstorn i ett material som skall kunna ge efter, en ramkonstruktion i den lägre delen och två mindre stag i höjd med framskärmarna avsedda att deformeras och blockera krockvåld mot bilens övre delar.

En tvärbalk i magnesium sitter mellan A-stolparna och under instrumentpanelen. Den utgör en stark länk mellan A-stolparna och golvet, som är angjort med två stålförstärkningar. Konstruktionen bidrar starkt till att hindra deformation i passagerarutrymmets hela främre del både vid front- och sidokollision. Den utgör också en förstärkande del för styrstångens infästning och hindrar också tendenser att ratten rör sig bakåt och upp i passagerarutrymmet vid alla former av krock.

Ett antal strukturförstärkningar har gjorts för att skydda vid påkörning från sidan:
· Mittstolparna är tillverkade i höghållfast stål och är fyllda med ett strukturskum. Stolpen kommer att överföra det mesta krockvåldet till golv och takram.
· Två förstärkningsbalkar i golvet kommer att överföra en del av krockvåldet till bilens andra sida.
· En förstärkningsbalk i taket finns placerad nära mittstolparna.
· Dörrarna har en kryssformad boxförstärkning i midjehöjd samt längsgående balkar av höghållfast stål.

Vid påkörning bakifrån, särskilt vid låg fart, gör ett särskilt fastskruvat krysstag att skadorna begränsas och underlättar reparation.

Fortsättningsvis har Croma en mycket hög utrustningsnivå för passiv säkerhet. Croma kan ha upp till nio krockkuddar men aldrig färre än sju. I standardutrustningen ingår dubbla främre krockkuddar, sidokrockkuddar fram, knäkrockkudde på förarplats och sidokrockgardiner som täcker både främre och bakre sätesraden. Som tillval finns sidokrockkuddar och bältessträckare med belastningsbegränsare till ytterplatserna bak. Längst fram på det krysstag som håller strålkastarna sitter ECS, Early Crash Sensor, som känner av en kollision genom att mäta decelerationen och snabbar på aktiveringen av krockkuddarna.

På den aktiva säkerhetssidan finns ESP antisladdsystem, ABS låsningsfria bromsar med EBD elektronisk bromskraftfördelning. I ESP-systemet integreras ASR antispinn, MSR, Motor Schleppmoment Regelung, som hindrar att drivhjulen låser sig vid häftigt gasuppsläpp eller nedväxling på halt underlag samt HBA panikbromsassistans.

Alla versioner av Croma har effektiva och väldimensionerade bromsar med skivor runt om. På bensinversionerna har de främre, ventilerade skivorna dimensionerna 285x25 mm med Teves bromsok, bak sitter solida skivor; 278x12 mm och med TRW bromsok. Dieselversionerna har ännu kraftigare bromsar: 305x25 mm ventilerade skivor fram med TRW bromsok och 292x20 mm ventilerade skivor bak med TRW bromsok. Beroende på vilken modellversion så ger detta excellenta bromssträckor från 100 km/tim till stillastående; 36,2-36,9 meter!

Starka rena och snåla
Motorteknologi är en av Fiat-koncernens paradgrenar och när det gäller turbodieselmotorer är man klart ledande. Fiat Croma kommer med två bensinmotorer och tre dieselmotorer. Alla klarar kraven för miljöklass 2005. Allra först till den svenska marknaden kommer en stark och smidig 2,2-liters 16-ventilsmotor. Den ger 150 hk vid 5.800 varv/min och 203 Nm vid 4.000 varv/min. Prestanda är mycket goda: 0-100 km/tim går på 10,1 sekunder och toppfarten är 210 km/tim. Detta klaras av med förbrukningssiffror på 8,6 l/100 km, 11,5 l/100 km och 7,0 l/100 km vid respektive blandad, stads- och landsvägskörning. Lite senare kommer även en 1,8-liters 16-ventilsmotor. Den ger 140 hk, och maximala vridmomentet är 175 Nm vid 3.800 varv/min. Förbrukningssiffrorna är ännu inte klara.

Dieselalternativen är två extremt snåla, starka och smidiga Multijetmotorer: en 1,9-liters 16-ventilsmotor som ger 150 hk vid 4.000 varv/min och kraftfulla 320 Nm vid låga 2.000 varv/min. 0-100 km/h går på imponerande 9,6 sekunder och toppfarten är 210 km/h. Vid blandad körning nöjer sig motorn med 6,1 l/100 km och i stan åtgår 8,2 l/100 km. På landsvägen blir det riktigt toksnålt med 4,9 l/100 km. Motorn har genomgått en rad modifieringar för att öka prestanda men samtidigt sänka vibrationsnivåer och buller. Turboaggregatet är ett Garrett VGT 17 med variabel turbogeometri.

För den kombinerade snål/snabbentusiasten måste den 2,4-liters 5-cylindriga 20-ventilsdieseln vara svaret på alla böner. Det är den starkaste motorn i JTD-familjen med Multijetteknologi och en vidareutveckling av den tidigare 10-ventils 2,4 JTD-motorn. Den ger hela 200 hk vid 4.000 varv/min och 400 Nm vid 2.000 varv. Det är inte mindre än 83 hk per liter slagvolym. Prestanda är mycket goda: 0-100 km/h går på 8,5 sekunder och toppfarten är 216 km/h. Ändå nöjer sig motorn med 8 l/100 km vid blandad körning, 11,5 l/100 km i stan och på landsvägen går det inte åt mera än 6,0 l/100 km.

Mycket arbete har lagts ner även på denna motor. Bland annat har man åstadkommit lägre bullernivåer under tiden motorn startas tills den blir varm; mellan 3-6 decibel beroende på varvtal och temperatur.

Motorn har fått ett flertal nya komponenter för att uppnå den högre effekten och samtidigt minska buller och vibrationer. Bland annat är ventillyftarna hydrauliska. Topplock, vevaxel och kolvar är nya. Kolvarna är oljekylda och vevstakarna ihåliga för att transportera oljan. Insug och utblås är helt nya; det första är gjutet i aluminium och det senare i ett flexibelt material. Det elektroniskt reglerade EGR-systemet är modifierat, oljeförsörjningen har fått en ny oljepump och en ny olje/luft värmeväxlare har tillförts för oljekylningen. Vattenpumpen är även den ny med högre kapacitet. Nya värden har också programmerats in för motorns olika styrprogram, direktinsprutningens tryck har ökat från 1350-1400 bar. Turboaggregatet har även det fått nya inställningar och är ett KKK2080 aggregat med variabel turbogeometri.

Det har bidragit till den ökade maxeffekten men viktigare även till mycket högt vridmoment vid låga varv. Faktiskt uppnås 90 procent av maxvridet mellan 1.750 och 3.500 varv/min. Motorn kombineras med en kompakt och lätt ny, elektroniskt styrd 6-växlad sekventiell automatlåda som konstruerats särskilt med tanke på att uppnå låg förbrukning. Den sjätte växeln är speciellt utformad för motorvägskörning. Denna kraftfulla pjäs är liksom den mindre 1,9 Multijetdieseln försedd med ett partikelfilter som är konstruerat för att räcka motorns hela livslängd utan behov av några kemiska tillsatser.

Världsledaren på dieselmotorer skapade Multijet
fiat-koncernen kan med fog sägas vara världsledaren när det gäller dieselmotorer. Grunden lades redan 1986 när Fiat Croma TDI blev världens första bil med direktinsprutad turbodieselmotor. Tekniken gav bättre prestanda och bättre bränsleekonomi men eliminerade inte relativt högt buller vid tomgång, acceleration och nedsaktning. Nästa steg i utvecklingen, efter intensiv forskning, var Common Rail-principen och Unijet-systemet. Common Rail-idén kom från universitetet i Zürich där en grupp forskare arbetat med ett insprutningssystem, som dock aldrig använts för fordon. Common Rail bygger på elektronisk kontroll av insprutningsmunstyckena samt att man pumpar in diesel kontinuerligt i en ”tank” (ett rör – rail) och att den då kommer att fungera som en hydraulisk ackumulator som ständigt innehåller en mängd bränsle under tryck berett att användas. Common Rail Unijet-systemet togs fram av Fiat-koncernen genom Magneti Marelli, Fiats Research Centre och Elasis och gick in i pre-produktionsläge 1990. Detta var klart 1994 då Fiat Auto beslöt sig att gå samman med en partner med spetsteknologiskt kunnande på dieselmotorer. Slutfasen av projektet, bland annat att sätta den nyutvecklade teknologin i industriell produktion, anförtroddes sålunda Robert Bosch. 1997 kom så den första bilen med tekniken: Alfa Romeo 156 JTD och den innebar en dieselteknologisk revolution. Jämfört med en konventionell dieselmotor ger JTD-motorn en prestandaökning genomsnittligt runt 12 procent och en 15-procentig minskning av bränsleförbrukningen. Bilen med den nya motorn blev en jättesuccé.

Så 2002 var tiden mogen för andra generationen JTD-motorer; Multijet-familjen. Grundprincipen för Multijet är densamma som för Common Rail Unijet men som namnet anger utför bränsleinsprutningsystemet i Multijet ett flertal insprutningar vid varje förbränningscykel. Samma mängd diesel förbränns i cylindern men i flera portioner vilket ger en mjukare förbränning. Fördelarna som uppnås är tystare gång, minskade utsläpp och en effekthöjning på 6-7 procent. Hemligheten bakom Multijet ligger i den elektroniska styrenheten som reglerar öppning och stängning av insprutningsmunstyckena men även i själva munstyckena. Styrenheten väger dock tyngst då den kan utföra flera olika insprutningar i extremt tät följd.

En komfortmaskin utöver det vanliga
Få bilar har så låga nivåer av buller och vibrationer som nya Fiat Croma. Man har uppnått en ”konversationsnivå” på 65 procent vid 140 km/h vilket är mycket bra. Det har möjliggjorts genom användande av vanliga bullerdämpande material men också genom en teknik av expanderbara element inuti karossektionerna och en ny innovativ vindruta. Den består av två skikt glas med en PVB plastfilm emellan. Alla olika åtgärder har resulterat i en stark dämpning av buller inuti kupén, särskilt i frekvensbandet 200 kHz där de mest störande vägljuden ligger.

Vibrationer har minskats bland annat genom den mycket starka och styva karosstrukturen. Böjningsstyvheten i karossen är excellent med 960 daN/mm medan vridstyvheten är 100,600 daN/mm vilket är enastående för en bil med kombibaklucka. Stor vikt har också lagts vid olika mekaniska komponenters infästning i karossen. Som exempel kan nämnas att rattstångens infästning ger en vertikal vibrationsfrekvens på 38 Hz. De stora boxformade karosselementen har också bidragit, exempelvis den ”torsionsbox” som finns monterad bakom baksätet och förbinder de bakre hjulhusen.

Hjulupphängningarna på Croma är utformade för optimal komfort och väghållning. Fram sitter McPherson fjäderben och bak en 4-länks multilänkkonstruktion. Vägegenskaperna är precisa och säkra och väl i nivå med klassens absolut bästa.

Komforten fram och bak är likvärdig under alla omständigheter.
Hjulupphängningarna fram stöds av en hjälpram som är elastiskt upphängd i karossen. Detta för att separera buller från hjulhusen och dämpa de akustiska effekter som kan uppstå i karossen när framhjulen kör över en ojämnhet. Den bakre hjulupphängningen stöds även den av en hjälpram men i det fallet är denna fäst stumt mot karosstrukturen för att säkerställa precision och stabilitet i bakvagnen.Användandet av McPherson fjäderben fram ger fördelar i form av kompakt installation. Det ger också möjlighet att optimera både vägegenskaper och komfort redan under konstruktionsfasen. Croma är också mycket smidig och precis i sitt vägbeteende trots sin storlek.

Styrningen på Croma är elektrohydraulisk. Servohjälpen avtar ju fortare bilen körs för att öka stabilitetskänslan och precisionen i hög fart. I låg fart är servohjälpen hög vilket underlättar exempelvis fickparkering. Systemet ger såväl optimal precision som låg energiåtgång – det drar energi endast vid styrmanövrar. Ett vanligt hydrauliskt system drar mera energi då det alltid drivs av bilens motor.

Generös utrustningsnivå
Redan i sin grundversion Active är nya Fiat Croma en välutrustad bil. Bland annat ingår luftkonditionering med kylt handskfack, CD-radio med sex högtalare, baksäte delbart/fällbart 60/40, elfönsterhissar runt om, strålkastarspolare, elvärmda spolarmunstycken, fjärrstyrt centrallås, främre armstöd, färddator, höjdjusterbara framstolar med ställbara svankstöd, pollenfilter, ratt justerbar i höjd- och längsled, dimljus fram samt elektriskt justerbara och uppvärmda ytterspeglar.

Garantier
Fiat Croma har tre års vagnskadegaranti, två års nybilsgaranti med obegränsad körsträcka, tre års lackgaranti och åtta års rostskyddsgaranti.

Priser
Fiat Croma 2,2 finns från 199.500 kronor.
www.fiat.se

05-11-08 Ford and Fiat sign definitive agreement to co-operate on new centreration of small cars
TURIN, Italy and COLOGNE, Germany, Nov. 7, 2005 -- The Automobile Sector of Fiat Group and Ford Motor Company announced today they have signed a definitive agreement to co-operate on the joint development and production of vehicles in the European small car (sub-B) segment. The outcome of this exciting project will be the delivery to market of two highly differentiated vehicles, small cars with exterior and interior design that are true to the individual parents' brand identities.

The two vehicles planned for development, the new Fiat 500 and a replacement for the current Ford Ka in Europe, will play a significant role in each company's European product range. Fiat and Ford are highly experienced in the development of successful small cars in Europe. By working together, Fiat and Ford will benefit substantially from reduced development costs and economies of scale in manufacturing and component sourcing. The result will lead to better value and increased quality for customers, while retaining the brand characteristics of each vehicle.

Fiat and Ford are already working jointly on the development of the new vehicles. The current Fiat Panda platform will be the basis for the development of the new cars, which will be manufactured in Fiat's existing Tychy facility in Poland, where Ford engineers will contribute to the development of their models. The vehicles will use Fiat powertrains built in Poland and Italy.

"The strategic cooperative agreement with Ford represents another milestone in our strategy that calls for targeted alliances aimed at sharing financial and industrial resources on new products and platforms," said Sergio Marchionne, CEO of Fiat Group and Fiat Auto. "It is consistent with successful ventures, established with major partners including PSA Peugeot Citroën and Suzuki, and current discussions with the Indian group Tata Motors."

Marchionne added: "As far as Fiat is concerned, the partnership with Ford is relevant fourfold: the decision to manufacture the new cars at Tychy is a clear vote of confidence and trust in our Polish plant; the joint development of the new cars bears witness of the flexibility of the highly successful Fiat Panda platform; the alliance represents a win-win industrial opportunity to both parties. Finally, I am pleased to say that the much awaited future Fiat 500 will further enhance our brand identity as it represents both an icon in the history of our Company, and of the motor industry."

"We fully intend to replace the Ka with a similarly iconic model," said John Fleming, Ford of Europe President and CEO. "This vehicle will retain the fundamental character of the original and embody key elements of our new 'kinetic' design language." Styling for the Ka replacement will be led by Ford of Europe Executive Design Director Martin Smith.

Fleming added: "Ford of Europe has amassed considerable expertise in the development of small cars, and is recognized for its class-leading driving dynamics. Fiat is the ideal partner for us in this particular project, as they are acknowledged as having been for many years one of the world's leading manufacturers of small cars. The decision to combine forces with Fiat in this highly competitive area gives us the opportunity to minimize unit costs, while developing highly competitive products which will be true to our respective brand values."

The new products will come to market in the 2007-08 period. The projected annual volume will be around 240,000 units, divided evenly.

05-11-02 Toppbetyg för Fiat Croma i Euro NCAP
Nya Fiat Croma har fått toppbetyget fem stjärnor i Euro NCAP:s senast utförda krocktest. Croma är därmed en av de absolut säkraste bilarna i sitt segment. För bara några veckor sedan fick helt nya Fiat Grande Punto också toppbetyg i krocktestet. Detta understryker Fiats målinriktade satsning på att bygga trygga och säkra bilar.

Det mycket goda resultatet från Euro NCAP är frukten av ett målmedvetet säkerhetsarbete hos Fiat. För att komma dit tog Fiats designers och tekniker hänsyn till alla typer av olycka en bil kan råka ut för: frontalkollisioner, sidokollisioner, rundslagning, påkörning bakifrån och brand. De analyserade också vid vilka hastigheter olyckor sker, olycka typer av hinder och hur man skall kunna skydda passagerare med starkt varierande fysik; storlek, längd och vikt.

Allt detta ledde till 18.000 arbetstimmar av enbart kalkyler, 120 kraschtester, 100 kraschsimuleringar på HyGe slädar, 200 tester på komponenter och subsystem, 10 nya typer av prestandaspecifikationer och testprocedurer och 8 nya samarbeten med komponenttillverkare.

Cromas karosstruktur är konstruerad med ett flertal lösningar och komponenter som stärker den och/eller tar upp energi vid en kollision genom att deformeras på ett kontrollerat sätt. Effektiviteten i karossens struktur har uppnåtts bland annat genom att 40 procent av dess vikt utgörs av höghållfast specialstål.

Framtill är en deformationszon skapad för att ta upp krockvåld och skydda passagerarna. Den består av tre längsgående ”avlastningslinjer” som bland annat inkluderar främre fjäderbenstorn i ett material som skall kunna ge efter, en ramkonstruktion i den lägre delen och två mindre stag i höjd med framskärmarna avsedda att deformeras och blockera krockvåld mot bilens övre delar.

En tvärbalk i magnesium sitter mellan A-stolparna och under instrumentpanelen. Den utgör en stark länk mellan A-stolparna och golvet, som är angjort med två stålförstärkningar. Konstruktionen bidrar starkt till att hindra deformation i passagerarutrymmets hela främre del både vid front- och sidokollision. Den utgör också en förstärkande del för styrstångens infästning och hindrar också tendenser att ratten rör sig bakåt och upp i passageraruytrymmet vid alla former av krock.

Ett antal strukturförstärkningar har gjorts för att skydda vid påkörning från sidan:
Mittstolparna är tilllverkade i höghållfast stål och är fyllda med ett strukturskum. Stolpen kommer att överföra det mesta krockvåldet till golv och takram.
Två förstärkningsbalkar i golvet kommer att överföra en del av krockvåldet till bilens andra sida. En förstärkningsbalk i taket finns placerad nära mittstolparna.
Dörrarna har en kryssformad boxförstärkning i midjehöjd samt längsgående balkar av höghållfast stål.

Vid påkörning bakifrån, särskilt vid låg fart, gör ett särskilt, fastskruvat krysstag att skadorna begränsas och underlättar reparation.

Fortsättningsvis har Croma en mycket hög utrustningsnivå för passiv säkerhet. Croma kan ha upp till nio krockkuddar men aldrig färre än sju. I standardutrustningen ingår dubbla främre krockkuddar, sidokrockkuddar fram, knäkrockkudde på förarplats och sidokrockgardiner som täcker både främre och bakre sätesraden. Längst fram på det krysstag som håller strålkastarna sitter ECS, Early Crash Sensor, som känner av en kollision genom att mäta deceleration och snabbar på aktiveringen av krockuddarna.

På den aktiva säkerhetssidan finns ESP antisladdsystem, ABS låsningsfria bromsar med EBD elektronisk bromskraftfördelning. I ESP-systemet integreras ASR antispinn, MSR, Motor Schleppmoment Regelung, som hindrar att drivhjulen låser sig vid häftigt gasuppsläpp eller nedväxling på halt underlag och HBA panikbromsassistans.

Fiat Croma har tagits emot väl på de marknader där den hunnit börjat säljas. Sedan säljstarten har den ordertecknats i 22.000 exemplar, många i de högre utrustningsversionerna.

Fiat Croma börjar säljas i Sverige under början av 2006. Priser samt motor- och modellversioner är ännu inte fastställda.

www.fiat.se

05-10-22 Panda Alessi i Tokyo - nu går den i Produktion

Fiat Panda Alessi har rönt stor uppmärksamhet sedan den premiärvisades på Triennalen i Milano 2004. Just nu är den av stjärnorna på Tokyo Motor Show. Panda Alessi är som namnet säger en specialversion formgiven av den världsberömda producenten av hushållsföremål, kännetecknade av särpräglad och innovativ design. Panda Alessi är formgiven av Alessi-designern Stefano Giovannoni. Bilen har fått en rad ändringar i sin design utan att för den skull tappa sin grundform. Frontspoiler/stötfångare och bakspoiler har fått nytt stuk med avvikande kulör. Hjulkapslarna är nya med den typiska Alessi-figuren "Girotondo" på var och en. Karossen kan fås i tre olika kulörer; Narciso orange, Tagliente grön och Cattivo svart. Inuti har instrument, mittkonsol och klädsel helt ny form och färg. Panda Alessi får säljstart i Europa under januari 2006.
www.fiat.se

05-10-22 Panda nr 500.000 tillverkad
Fiat Panda passerade nyligen 500.000 tillverkade exemplar sedan starten för två år sedan. Panda har varit en stor succé redan från start. Den har vunnit 18 priser och utmärkelser i internationell press, bland annat blev den Årets Bil 2004. Panda är Italiens näst bäst säljande bilmodell (efter Fiat Punto) och toppar A-segmentet. Panda byggs i prisbelönta Tychy-fabriken i Polen och säljs mest i Europa. Dock säljs den även i Malaysia, Taiwan, Martinique och det rullar dessutom 1.831 Pand på Tokyos gator. Den halvmiljonte Pandan var blå med 1,3 liters Multijet dieselmotor och beställd i Italien.

05-10-21 Ford fokuserar på att reducera allergier i bilarna
Fords europeiska modeller Focus och Focus C-MAX är de enda bilarna i världen med "Allergitestad Interiör" certifiering.

Stockholm 21 oktober - Folk som lider av allergi vet vad det innebär när ögon och näsa som rinner. Speciellt utsatt är man på våren med höga pollenhalter men allergi är något som vissa känner mer eller mindre hela tiden.

Ford Motor Company tar också detta med allergier på stort allvar och leder bilindustrin när det gäller att konstruera interiörer som är certifierade som allergivänlig.

På både nya Ford Focus och Focus C-MAX har Ford, som enda tillverkare, interiörer i bilarna som har fått av TÜV stämpel för godkänd "Allergitestad interiör". För att få utmärkelsen måste TÜVs experter certifiera att bilens interiörmaterial utvalts för att minska risken för allergi till lägsta möjliga nivå. TÜV är en oberoende tysk auktoritet på tester och utvärdering och är en organisation som kontrollerar och certifierar kvalitetsnivå på produkter för konsument och industrin.

"Ford anser att astma och allergier är ett globalt hälsoproblem som bör arbetas med på ett mer kraftfullt sätt. Därför ser vi det som vårt ansvar att utveckla och erbjuda våra kunder produkter som adresserar detta med allergier", sade Dr Wolfgang Schneider, vice president i Ford of Europe. "Fords initiativ bör ses i ett sammanhang där vi försöker göra bilism mer hållbar genom att utveckla produkter som är miljömässigt, socialt och ekonomiskt tillgängliga. Vår plan att kunna erbjuda våra kunder allergivänliga produkter, utan merkostnad, faller inför ramarna för det åtagandet."

En omfattande serie av vetenskapligt verifierbara tester gjordes på Focus och Focus C-MAX i enlighet med TÜVs strikta testprocedurer. Fler än 100 material och komponenter testades för skadliga substanser och allergiframkallande egenskaper. I tillägg har alla komponenter som har direkt eller långvarig hudkontakt som ratt och sittytor, golvmattor och säkerhetsbälten testats dermatologiskt.

Under utvecklingsarbetet av Focus och Focus C-MAX, har Ford undvikit att använda metarial som latex, krom eller nickel som kan framkalla allergiska reaktioner hos allergkänsliga personer. I tillägg är bilarna utrustade med ett högpresterande pollenfilter som också testats av TÜV. Filtret hindrar effektivt pollen, en speciell oroskälla för allergiker, från att komma in i bilens kupé.

Focus och Focus C-MAX har också tilldelats den brittiska allergiföreningens (British Allergy Foundation) godkännandestämpel som bekräftar att bilarna ar allergivänliga.

Ford siktar på att fortsätta utöka sitt initiativ och att få så många som möjligt av existerande och framtida modeller certifierade enligt TÜVs tuffa kriterier. Alla Fords kunder gynnas av detta arbete eftersom TÜV testerna innehåller en omfattande studie av bl.a kupéluftens kvalitet. Mätningen och utvärderingskriterier finns publicerade på (www.tuv.com; ID nummer: 2311008300 and 4111008300).

05-10-15 Nya Doblò årets Van
Nya Fiat Doblò Cargo har av en internationell jury utsetts till ”International Van of the Year 2006”. Priset utdelades i samband med invigningen av 2005 European Transport Show i Amsterdam. Juryn bakom utnämningen består av journalister från 19 europeiska länder och specialister på lätta transportbilar.

Det prestigefyllda priset ”International Van of the Year 2006” överlämnades av juryns ordförande, Peter Wieman och mottogs av Lorenzo Sistino, VD för Fiat lätta transportfordon.

Priset kan ses som ett erkännande av de många nyheter som kommer med nya Fiat Doblò Cargo, som premiärvisas på mässan i Amsterdam; Den nya yttre designen med helt ny front och omdesignat bakparti, den nya interiören, den ökade lastkapaciteten, den nya Maxi-versionen med 38 cm förlängd hjulbas och ökad lastvolym, de ekonomiska och kraftfulla motorerna och dessutom ”Bipower-versionen” med minimala utsläpp.

Juryn imponerades särskilt av de två turbodieselmotorerna i utbudet: den 105 hk starka 1,9-liters Multijet och den imponerande 75 hk 1,3 16v Multijet. I synnerhet den senare ansågs som ett tekniskt mästerverk med tanke på kraften och effekten i förhållande till den mycket kompakta konstruktionen. För övrigt den motor som redan sitter i gamla Doblò på den svenska marknaden. Nästa år kommer dessutom två helt nya Multijet turbodieslar med variabel turbogeometri och partikelfälla.

Till dags dato har 310.000 Fiat Doblò Cargo byggts. Den nya Doblò Cargo (i Sverige benämnd Doblò Skåp) kommer att introduceras på den svenska marknaden under våren 2006.

05-08-17 Fiat presenterar nya Grande Punto

Med över sex miljoner (!) sålda bilar sedan debuten 1993 är Fiat Punto en av senare tids största bilsuccéer. Nu följer efterföljaren Grande Punto i spåren med målsättningen att ta ledningen i det stenhårda europeiska segmentet för kompakta hatchbacks. Helt nya Grande Punto börjar säljas i Italien i september.

Helt nya Fiat Grande Punto blir en avsevärt större bil än sin företrädare och är formgiven för att vara större än vad som är vanligt i segmentet. Även i fråga om säkerhet och kvalitet är målet att överträffa gängse standard i klassen.

Grande Punto har distinkt formgivning med typisk Italiensk elegans. Den kommer i 3-dörrars och 5-dörrars karossvarianter och fyra olika versioner.

Bakom de vackra och sportiga linjerna står Giorgetto Giugiaros Italdesign och Centro Stile Fiat. Stor vikt har lagts vid varje enskild detalj för att ge ett helgjutet intryck. Även vid val av material har lagts stor vikt. Resultatet är också mycket lyckat.

Grande Punto är formgiven och konstruerad för en komfortnivå som man annars finner i större och dyrare bilsegment. Måtten antyder dess generösa dimensioner: Grande Punto är 403 cm lång, 168 cm bred, 149 cm hög och har ett axelavstånd på 251 cm. Detta borgar för extraordinära innerutrymmen.

Nya Grande Punto är konstruerad för att ge underhållande och säkra köregenskaper. Ett brett urval av snåla och pigga motorer finns att tillgå, alla motsvarar avgaskraven enligt Euro 4. Från produktionsstart kommer det att finnas två bensinmotorer; en 1,2 8V på 65 hk och en helt ny 1,4 8V på 77 hk. Dessutom erbjuder givetvis Fiat som ledande på dieselteknologi ett antal turbodieslar; 1,3 16V Multijet på 75 hk, 1,3 Multijet med variabel turbingeometri på 90 hk samt en 1,9 Multijet på endera 120 eller 130 hk.

Ankomsten av nya Grande Punto innebär inte att den populära nuvarande Punto försvinner. Den fortsätter att tillverkas med bensin-, diesel- och Bipower- (gas/bensin) motorer och utgör en mycket prisvärd bil i sitt segment.

05-06-01 Fiat Punto Bipower är Sveriges Miljöbästa Bil
Fiat Punto Bipower är Sveriges Miljöbästa bil enligt Gröna Bilisters nya topplista för 2005. En femsitsig, säker och körglad bil som dessutom är Sveriges billigaste gasbil. Den kan köras på biogas/naturgas eller bensin. Fiat Punto Bipower blev inte bara totalbäst utan även miljöbäst i kategorin småbilar.

Redan när Fiat Punto Bipower introducerades i maj 2004 blev den mycket uppmärksammad. Kombinationen av kompakt men rymlig småbil med hög säkerhet och enastående bra bränsleförbruknings- och utsläppssiffror gjorde att många fick upp ögonen för bilen.

Den blev tyvärr klar för sent för att komma med på 2004 års lista för Miljöbästa Bilar från Gröna Bilister men skulle ha toppat den redan då om den hunnit tas med. I år blev det i stället storslam för Punto Bipower genom att både vara Årets Miljöbästa Bil totalt och Miljöbäst i småbilsklassen.

För Fiat blev årets listor från Gröna Bilister en ännu större framgång då även bensindrivna Punto 1,2 60 och Panda 1,2 fanns med på totallistan över Miljöbästa Bilar 2005.

Göteborgs Stad (Kommun) blev via Gatubolagets affärsområde Teknisk Service först i Sverige att köpa Fiats miljöbil Punto Bipower. Till dags dato har Teknisk Service köpt nästan 100 Punto Bipower. Flera andra kommuner har också köpt bilar liksom ett antal privatpersoner. Totalt har Italienska Bil AB sålt cirka 130 bilar hittills.

STOR SATSNING PÅ FORDONSGAS OCH GASBILAR I ITALIEN
Fiat är en mycket stor producent av gasbilar med flera Bipower – gasdrivna – modeller i utbudet. I Italien slöt Fiat 2001 ett avtal med Miljödepartementet och Petroleumbranschen där Fiat åtog sig att utveckla metangasdrivna motorer och gasbilar. Grundsynen är att metangasdrivna motorer är den snabbaste och bästa metoden att åstadkomma väsentliga förbättringar av luften snabbt och till rimliga kostnader. Miljödepartementet å sin sida åtog sig att verka för att distributionsnätet för fordonsgas byggdes ut. Vid starten fanns redan 344 tankställen i Italien, beroende på att gasfordon redan fanns i bruk. Målet är att ha 750 tankställen över Italien 2005. Över 30 italienska regionala huvudorter (större städer) har också anslutit sig till ett program som syftar till att väsentligt öka tillgången på gastankställen.

FIAT PUNTO BIPOWER – SÅ FUNGERAR DEN
Punto Bipower har två oberoende bränslesystem; ett för biogas och naturgas (gemensam beteckning är fordonsgas) och ett för bensin. Bilen väljer automatiskt att gå på fordonsgas efter start men föraren kan också koppla om mellan systemen manuellt med en knapp på instrumentbrädan. Räckvidden med fordonsgas är 26 mil men bilen slår automatiskt över på bensindrift om gasen tar slut. Totala räckvidden med både fordonsgas och bensin är hela 96 mil!

Fiat Punto har en motor som kan köras på såväl bensin som fordonsgas. Motorn är på 1,2 liters cylindervolym. Enda gången bensinen behöver användas är vid start. Efter start växlar systemet automatiskt över till fordonsgas. Bensinsystemet träder i funktion då fordonsgasen är på väg att ta slut. Det är hela tiden möjligt för föraren att växla mellan fordonsgas och bensin genom att trycka på en knapp på instrumentpanelen.

Fordonsgasen lagras i flaskor som sitter krocksäkert monterade i botten av bagageutrymmet. De rymmer elva kilo fordonsgas vilket ger en räckvidd på 260 km vid blandad körning. Bensintanken i sin tur rymmer 47 liter vilket ger en räckvidd på drygt 700 km. Om båda bränslesystemen skulle utnyttjas kan alltså bilen totalt sett nå en räckvidd av 96 mil före tankning! När Punto Bipower körs på fordonsgas är maxeffekten 38 kW (52 hk) vid 5.000 varv/min med ett maximalt vridmoment av 88 Nm som uppnås vid 3.000 varv/min. Motsvarande siffror för bensindrift är 44 kW (60 hk) och 102 Nm. Bränsleförbrukningen av bensin är för stad 8,0 l/landsväg 5,3 l/blandad 6,3 l per 100 km. Motsvarande siffror för fordonsgas är 5,5 kg/3,7 kg/4,3 kg per 100 km. Emissionsvärdena är 150/119 g CO2 per km (bensin/fordonsgas). Avgasnormen är Euro 4, miljöklass 2005.

Punto Bipower har plats för fem personer och en hög säkerhetsnivå (fyra stjärnor i Euro NCAP:s krockprov). I standardutrustningen ingår ABS låsningsfria bromsar med elektronisk bromskraftfördelning (EBD), dubbla krockkuddar fram samt trepunktsbälten och nackskydd på samtliga sittplatser. På garantisidan finns tre års vagnskadegaranti, två års nybilsgaranti, tre års lackgaranti och åtta års rostskyddsgaranti.

Fiat Punto Bipower är prissatt till 165.900 kronor.

Fotnot: Fordonsgas är en gemensam beteckning för biogas och naturgas. Energiinnehållet i en kubikmeter naturgas motsvarar 1,25 l bensin och en kubikmeter biogas motsvarar cirka 1,10 l bensin. Biogas är förnyelsebar och koldioxidneutral. Naturgas är fossil men reducerar koldioxidutsläppet med 20-30 procent jämfört med bensin. Kemiskt är både biogas och naturgas metan. Det finns tankställen för fordonsgas på drygt 50 orter i Sverige och en planerad utbyggnad av tjugo tankställen per år. Vid tankning komprimeras gasen till 200 bars tryck och kallas då Compressed Bio Gas (CBG) eller Compressed Natural Gas (CNG). Metan som släpps ut i luft stiger uppåt då den är lättare än luft. Den antänds först vid 540 grader (bensin vid 228 grader)